目前在市面上銷售的比亞迪汽車有福萊爾，F(xiàn)0,F3,及F3-R等。

　　1.福萊爾，按照排量的不同分為0.8l、0.9l、1.1l三個(gè)車型。

　　0.8l和1.1l兩款車都是搭載了淮海自主研發(fā)生產(chǎn)的hh465q系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　38.5/5200的額定功率和83/3000-3500較大扭矩輸出分別比0.8l車型高了9kw和11nm。機(jī)體部分直列四缸的設(shè)計(jì)動(dòng)力輸出較為均衡運(yùn)行時(shí)的節(jié)奏感和穩(wěn)定性相對(duì)0.8l的三缸設(shè)計(jì)提升幅度較大。

　　（0.9l福萊爾外觀）

　　福萊爾0.9l車型生活在1.1l和0.8l車型的夾縫當(dāng)中，在價(jià)格與排量的取舍中多少顯得有點(diǎn)“高不成低不就”。在動(dòng)力上裝備了排量為0.87l的東安da462-1a發(fā)動(dòng)機(jī)，30.4/5200的較大功率和64/3000-3500的較大扭矩僅比0.8l車型分別大了0.9kw和2.0nm，但又比1.1l車型低了8.1kw和19nm。5.0l/百公里的經(jīng)濟(jì)油耗與1.1l車型相同。而125km/h的高時(shí)速比0.8l高了7km/h、比1.1l車型低了5km/h。從以上的種種比較給人的感覺是比亞迪汽車在推出1.1l車型之前推出這么一款車型讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。在動(dòng)力性上相對(duì)0.8l車型沒有得到明顯的提升，在外觀和內(nèi)飾方面同樣沒有什么明顯的改進(jìn)。如果說0.8l和1.1l之間是一個(gè)明顯的跨度的話，那0.9l的福萊爾只是在中間扮演了一個(gè)“串場(chǎng)”的角色。

　　福萊爾的內(nèi)飾風(fēng)格較為古板，在顏色搭配和相關(guān)部件造型方面表現(xiàn)的較為明顯。車內(nèi)各部件的接合部位的縫隙也較為明顯，讓本來(lái)就較小的車內(nèi)空間增添了一份壓抑感。中控臺(tái)的銀色仿金屬貼面材料和排檔桿些許的鍍鉻裝飾，與其整體古板的內(nèi)飾風(fēng)格顯得有些格格不入。

　　2. F3

　　 f3是比亞迪汽車下線的一款A(yù)+乘用車，于2005年4月16日正式下線。

　　同年9月22日在山東濟(jì)南召開了上市發(fā)布會(huì)，并一同公布了前期上市的四個(gè)車款。

　　f3的設(shè)計(jì)理念是借鑒了日、韓系汽車發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)及模式。“mm”的設(shè)計(jì)理念（即表示人能夠享受車內(nèi)空間的較大化，車必須的機(jī)器占有空間小）貫穿f3設(shè)計(jì)始終。

　　正如上面廠家說的那樣，從f3車型本身就可以看到以豐田花冠的前臉、飛度的尾部、威馳腰線的影子。前期比亞迪針對(duì)f3推出的四個(gè)車款分為了標(biāo)準(zhǔn)、舒適、尊貴、旗艦四個(gè)車款,價(jià)區(qū)間從7.38萬(wàn)到9.98萬(wàn)。

　　3.F3-R

　　比亞迪F3-R延續(xù)了比亞迪F3制勝市場(chǎng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。從產(chǎn)品豐富的配置來(lái)看，同級(jí)別兩廂車中，F(xiàn)3R的綜合優(yōu)勢(shì)不可撼動(dòng)，再次樹立了中級(jí)轎車的新標(biāo)桿。

　　F3R開辟了中級(jí)兩廂車市場(chǎng)，配置非常豐富。皮方向盤、LED自發(fā)光式儀表、前閱讀燈、環(huán)型點(diǎn)火照明燈、車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)、駕駛席多向調(diào)節(jié)、整體可翻轉(zhuǎn)式后排座椅、倒車?yán)走_(dá)、五門中控系統(tǒng)、電子防盜系統(tǒng)、單碟CD(帶MP3接口)等配置，已經(jīng)超出了10萬(wàn)元左右的兩廂車。

　　坐落在西安的比亞迪汽車有限公司是比亞迪控股的子公司，廠房面積100 萬(wàn)平方米，目前主要生產(chǎn)800至1100毫升的微型轎車。比亞迪汽車有限公司擁有完備的四大工藝線，并在全國(guó)設(shè)有200多家銷售和服務(wù)中心。2003年8月，比亞迪與西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、陜西省智慧之選集團(tuán)簽訂合資組建比亞迪電動(dòng)汽車生產(chǎn)線合同，項(xiàng)目智慧之選達(dá)20億元人民幣，生產(chǎn)線將達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車的年產(chǎn)能。

　　上海比亞迪有限公司坐落于上海市松江區(qū)車墩鎮(zhèn)出口加工區(qū)內(nèi)：工業(yè)園占地56萬(wàn)平方米，規(guī)劃建筑面積 52萬(wàn)平米，這里是比亞迪的充電電池和電動(dòng)車的生產(chǎn)和研發(fā)基地，比亞迪汽車研究院也設(shè)于此。

　　上海比亞迪是以it產(chǎn)業(yè)為核心的生產(chǎn)基地。2003年10月正式投產(chǎn)，目前已具備鋰離子電池日產(chǎn)10萬(wàn)只的生產(chǎn)能力。上海比亞迪汽車研發(fā)中心于2003年4月正式開展工作，研發(fā)中心下設(shè)二十余個(gè)項(xiàng)目攻關(guān)組，分別從事比亞迪系列轎車車身、汽車電子、安全裝置，電動(dòng)汽車等方面的研究和探索。研發(fā)中心在半年內(nèi)已成功申報(bào)一百多項(xiàng)專利。

　　剛建成的北京比亞迪有限公司坐落在北京市光機(jī)電一體化產(chǎn)業(yè)基地，是比亞迪汽車模具中心和零配件生產(chǎn)中心，廠房面積20萬(wàn)平方米。這里將成為比亞迪的華北地區(qū)的銷售和服務(wù)中心，同時(shí)也是比亞迪全國(guó)的汽車零配件供應(yīng)中心。

　　1. 比亞迪福萊爾

　　福萊爾按排量分為兩款：0.8l和1.1L，0.8L的福萊爾轎車采用, 閉環(huán)控制，多點(diǎn)順序噴射加進(jìn)口三元催化器的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，尾氣排放符合較新尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，并超前達(dá)到歐洲11號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)系統(tǒng)采用hfc134a制冷劑，與世界環(huán)保主題相和諧。福萊爾整個(gè)艙室都采用淺色調(diào)，給駕乘者提供了輕松的氛圍。方向盤為三輻式，喇叭按鍵別出心裁地改成了三點(diǎn)式，雖說位置清晰可辯，但司機(jī)在精神集中地駕車時(shí)要想準(zhǔn)確按到如此小的區(qū)域還真得熟悉一段時(shí)間，方便程度好象并沒有超過傳統(tǒng)大面積的設(shè)計(jì)。透過方向盤，看到了新配備的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和電子里程顯示屏，只是嬌小的儀表板顯得稍有擁擠。

　　作為迷你級(jí)別的轎車，福萊爾的外形尺寸為3500x1445x1470毫米，除了長(zhǎng)度上差別較大以外，寬度和高度與長(zhǎng)安奧拓、松花江百利以及貴航云雀基本相當(dāng)。體形并不出眾，但空間上著實(shí)會(huì)叫對(duì)手們大為羨慕；無(wú)論前后排，腿部前方都相當(dāng)寬松，頭頂也無(wú)壓抑感；尤其是后排，1.75米標(biāo)準(zhǔn)個(gè)頭的乘客膝部以前還有15-20公分的余地，而且完全有能力舒服地坐滿三人，車內(nèi)尺寸達(dá)到了1880x1240x1205毫米，后排座椅掀起椅墊，放倒5/5分開的椅背，整個(gè)儲(chǔ)物空間可以超過416升，平整的行李艙地面可以提高/增加物品穩(wěn)當(dāng)?shù)財(cái)[放，平日里行李艙被一層隔板分開，雜亂的物品均可放置其下。

　　在舒適性方面，福萊爾的前排座椅要比后排座椅令人滿意，面料柔軟、角度和支撐都適中，拆掉頭枕，椅背可完全放倒形成兩張沙發(fā)床。比較之下，后排座椅的背部支撐顯得單薄，而且很平，沒有順應(yīng)于人體曲線的凹凸設(shè)計(jì)，椅墊向上傾斜的角度不夠，乘坐穩(wěn)定性和舒適性欠佳。另外或許是為了降低成本，地板表面也不太平整。沒有助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，踏板和排擋的力度都比想象的輕松。

　　安全上，福萊爾奡值得稱贊的是車尾采用了包括倒車警示器、高位剎車燈、后噴水雨刮器在內(nèi)的非常齊全的安全裝備，當(dāng)然霧燈也是必不可少的。由于設(shè)計(jì)只有四人乘坐，所以只配備了四套三點(diǎn)式安全帶，不過后座安全帶的上部固定點(diǎn)位置較低，佩帶略有不適。后座椅采用整體式頭枕，每扇車門上方都有安全拉手，門內(nèi)藏有防撞杠，以增強(qiáng)微轎車薄弱的側(cè)面抗撞能力。

　　1.1升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的福萊爾qcj7110，因其排量超過1升，因而成為款能夠通行長(zhǎng)安街的微型轎車，其基本型的售價(jià)4.48萬(wàn)元也成為通行國(guó)賓大道的較低車價(jià)。4缸車型與3缸車型相比，單獨(dú)的識(shí)別方法就是看車后的qcj7110的標(biāo)記，再細(xì)看，車側(cè)轉(zhuǎn)向指示燈由原來(lái)的黃色變成了無(wú)色的水晶燈罩，又經(jīng)人指點(diǎn)才注意到透過散熱器格柵可以看到散熱器片的寬度比原來(lái)擴(kuò)大了一倍。坐進(jìn)車中，“審視”許久，也未找出絲毫的差別，仍然是淺色內(nèi)飾，淺色絨布座椅，配以淺色塑料邊框的裝飾4缸機(jī)相對(duì)于3缸機(jī)自然在動(dòng)力上有了很大提高，但動(dòng)力的提升給福萊爾帶來(lái)的改變絕不僅僅是提速性能的改善以及高車速的提高，從駕駛感受而言，這種改變是“脫胎換骨”般的。因?yàn)榫透ＨR爾這種微型轎車而言，這樣的內(nèi)部空間是比較不錯(cuò)的，在國(guó)產(chǎn)的同級(jí)別車表現(xiàn)是比較出色的。而更可貴的是這樣的內(nèi)部空間還得到了奡有用的利用：前后門的內(nèi)壁袋可放報(bào)紙、地圖等，檔把后方設(shè)計(jì)了雜物盒，后備箱設(shè)計(jì)有可拆卸的隔物板，若去掉隔物板、放倒后排座椅，可以放進(jìn)一臺(tái)29”的大彩電。而新款福萊爾采用的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)使得其動(dòng)力性、操控性、舒適性都全面提高，而其固有的一些不足也就瑕不掩瑜了。

　　2. 比亞迪F3

　　F3是比亞迪汽車下線的一款A(yù)＋級(jí)乘用車.F3的設(shè)計(jì)理理念是借鑒了日、韓系汽車發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)及模式。“mm”的設(shè)計(jì)理念（即表示人能夠享受車內(nèi)空間的較大化，車必須的機(jī)器占有空間小）貫穿f3設(shè)計(jì)始終

　　F3的配置齊全。LED冷光儀表盤、電子指南針、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、電動(dòng)后視鏡、數(shù)字化速度顯示、高清晰DVD等強(qiáng)大的電子設(shè)備讓較新的技術(shù)成果融匯成全新的尊貴感受。儲(chǔ)物盒、彈出式茶杯座等巧妙設(shè)計(jì)使人時(shí)刻感覺到BYD所帶來(lái)的關(guān)懷永遠(yuǎn)都是無(wú)微不至。全車的每一個(gè)細(xì)節(jié)上都融入科技的元素，綜合較新的人機(jī)工程學(xué)、視覺工程學(xué)的研究成果，很好地詮釋了比亞迪倡導(dǎo)的“科技創(chuàng)新生活”理念。

　　F3在動(dòng)力方面配備了1.6L排量的三菱4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，德爾福電噴控制系統(tǒng)。動(dòng)力傳輸系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)，使得F3的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性兼具。動(dòng)力的不錯(cuò)分配和液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的很好設(shè)計(jì)提高/增加了F3既能在城市的車流中悠游自如，也能在自然的懷抱中酣暢淋漓。F3在安全方面的考慮也是細(xì)致入微。車身整體的設(shè)計(jì)充分考慮了安全性。該車在汽車檢測(cè)中心碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)的兩個(gè)數(shù)據(jù)可以說明：F3的乘員頭部的危險(xiǎn)值231大大優(yōu)于1000的標(biāo)準(zhǔn)，腿部的危險(xiǎn)值為1.4,也大大的由于的10的標(biāo)準(zhǔn)值。別的的安全配備還有人體工程學(xué)座椅、預(yù)緊式安全帶、安全氣囊和ABS等則將舒適與安全的很好結(jié)合點(diǎn)全力奉獻(xiàn)駕乘者。F3于2009年還推出了新白金版。

　　3. 比亞迪F3R

　　F3R開辟了中級(jí)兩廂車市場(chǎng)，配置非常豐富。皮方向盤、LED自發(fā)光式儀表、前閱讀燈、環(huán)型點(diǎn)火照明燈、車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)、駕駛席多向調(diào)節(jié)、整體可翻轉(zhuǎn)式后排座椅、倒車?yán)走_(dá)、五門中控系統(tǒng)、電子防盜系統(tǒng)、單碟CD（帶MP3接口）等配置。比亞迪F3R擁有長(zhǎng)4325mm、寬1705mm、高1490mm的大車身，連同長(zhǎng)達(dá)2600mm的軸距，

　　營(yíng)造出兩廂中級(jí)家轎中奡為寬綽舒適的內(nèi)部駕乘空間。F3R不僅空間感十足，而且在設(shè)計(jì)上處處顯智慧，空間分布也十分合理，沒有任何局促的感覺。為了滿足客戶休閑的運(yùn)動(dòng)訴求，F(xiàn)3R配備了高效省油的三菱4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，性能穩(wěn)定。發(fā)動(dòng)機(jī)還匹配了德爾福較新一代電噴管理系統(tǒng)MT20U2，具有高性能、低油耗、低污染的特性。同時(shí)還采用了MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)、ECU節(jié)油控制電腦和無(wú)分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)。此外，雙點(diǎn)火線圈、雙氧傳感器、雙三元催化器的三雙設(shè)計(jì)足以滿足歐Ⅲ排放，成為同排量奡省油發(fā)動(dòng)機(jī)。F3R在運(yùn)動(dòng)操控感比較出色，為中國(guó)的路況進(jìn)行了底盤優(yōu)化，兼顧舒適性與運(yùn)動(dòng)性的做了調(diào)較，小離地距離170mm，性良好。特色配置VMP智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常有用，在低速時(shí)輕便靈活，高速時(shí)打方向盤穩(wěn)定可靠，提高/增加了安全性。除了超大空間令人心動(dòng)外，比亞迪F3R別致的安全性能將是其較大的賣點(diǎn)，有“安全狀元”之稱。

　　主動(dòng)安全方面，配備了鷹眼智能前大燈、高位剎車燈、VMP智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS EBD制動(dòng)系統(tǒng)、四輪盤式剎車等配置。憑借2.74m的軸距設(shè)定，F(xiàn)6具有良好的縱向腿部空間表現(xiàn)，同時(shí)，其橫向?qū)挾纫彩浅霰娭帲嘈瓮?jí)對(duì)手，寬敞肘部空間所給與的舒適乘坐感受，即使三名稍胖的成年人坐于后排，仍不感覺擁擠，而在頭部空間上，雖然F6的空間參數(shù)并不突出，但是借鑒雅閣車?yán)O(shè)計(jì)還是在內(nèi)部空間拓展上發(fā)揮了作用，視野較為開闊，不顯局促。不過480L較小的行李箱空間使其在載物實(shí)用性方面稍顯遜色。

　　4. 比亞迪F6

　　比亞迪F6外型在保持C級(jí)轎車的一些基本設(shè)計(jì)要素之外，同時(shí)也繼承了中國(guó)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，因而整車造型風(fēng)格既保持了民族特色又能恰到好處的接軌國(guó)際流行趨勢(shì)，這一點(diǎn)也正是我們國(guó)內(nèi)自主開發(fā)的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)之所在。

　　整車外型設(shè)計(jì)方中帶圓，簡(jiǎn)潔流暢又不失雍容華貴之氣。在車身外形尺寸上，比亞迪F6的長(zhǎng)/寬/高為4846/1822/1465mm，軸距2740mm。外觀造型上，比亞迪F6同樣發(fā)揮了其深厚的“借鑒”功底，富有雷克薩斯LS460味道的車頭輪廓，車身側(cè)部造型則與廣州本田的七代雅閣幾近相同，不過，比亞迪仍顯示了其融合原創(chuàng)的一貫作風(fēng)，整體式保險(xiǎn)杠隔斷的U型“大嘴”，凌厲上調(diào)的鷹眼大燈，與車身承接順暢的緊湊尾部，整體匹配沒有生硬拼接的味道，協(xié)調(diào)自然。比亞迪F6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則與外形相同，同樣借鑒了廣本雅閣，只是在中控面板的功能按鈕布局上做了調(diào)整，采用的集成鍍鉻裝飾側(cè)翼四輻方向盤，不失為內(nèi)飾布局上的亮點(diǎn)，整體色調(diào)搭配及布局與沉穩(wěn)大氣的外形協(xié)調(diào)統(tǒng)一，突出了側(cè)重家用兼顧商用的定位。

　　或許是得益于雅閣在國(guó)內(nèi)的高認(rèn)可度，至少在與整車定位匹配所給與的審美上考量，F(xiàn)6的內(nèi)飾是協(xié)調(diào)與具有時(shí)代感的設(shè)計(jì)。憑借2.74m的軸距設(shè)定，F(xiàn)6具有良好的縱向腿部空間表現(xiàn)，同時(shí)，其橫向?qū)挾纫彩浅霰娭帲嘈瓮?jí)對(duì)手，寬敞肘部空間所給與的舒適乘坐感受，即使三名稍胖的成年人坐于后排，仍不感覺擁擠，而在頭部空間上，雖然F6的空間參數(shù)并不突出，但是借鑒雅閣車?yán)O(shè)計(jì)還是在內(nèi)部空間拓展上發(fā)揮了作用，視野較為開闊，不顯局促。不過480L較小的行李箱空間使其在載物實(shí)用性方面稍顯遜色。 F6在動(dòng)力匹配上，提供了2.0L、2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供以選擇。

　　其中，2.0L車款搭載了比亞迪自主研發(fā)的BYD483QB發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用的BIVT氣門升程可調(diào)技術(shù)使其動(dòng)力性能在同級(jí)車型中表現(xiàn)上乘，雖然由較大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間來(lái)看，BYD483QB應(yīng)屬于高轉(zhuǎn)速調(diào)校機(jī)型，但是結(jié)合其在2700轉(zhuǎn)并能輸出90%的較大扭矩特性，可以發(fā)現(xiàn)，2.0L車型的低轉(zhuǎn)加速性能并不弱，高達(dá)103KW的功率輸出匹配1435KG較輕的車身，燃油經(jīng)濟(jì)性相形更為出色，而與此動(dòng)力匹配的則是一款五速手動(dòng)變速箱。

　　2.4L引擎則搭載了東安動(dòng)力旗下具有三菱技術(shù)的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，這款在老牌機(jī)型4G64基礎(chǔ)上擴(kuò)大缸徑進(jìn)化而來(lái)的2.4動(dòng)力，雖然氣門結(jié)構(gòu)上仍為單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，但是得益于MIVEC氣門正時(shí)及升程可變技術(shù)的運(yùn)用，在引擎做結(jié)果率上得到了大幅提升，同時(shí)更為側(cè)重低速扭矩輸出的調(diào)校，也將較大扭矩轉(zhuǎn)速擴(kuò)展至3500-4500轉(zhuǎn)，出色的起步加速和超車并線能力也能夠更為滿足喜歡澎湃動(dòng)力的消費(fèi)者。而與此動(dòng)力匹配的是四速手自一體變速箱，配合定速巡航系統(tǒng)及ETC電控氣門，舒適、平穩(wěn)駕駛感受是2.4L車型更能為消費(fèi)者提供的。 比亞迪F6的前懸架采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)，其能夠?yàn)檐囶^提供更為有用的支撐力，增強(qiáng)車身過彎及緊急變向時(shí)的行駛穩(wěn)定性，同時(shí)還可以有用的避免剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，結(jié)合后多連桿懸架結(jié)構(gòu)的匹配，具有了兼顧操控和舒適的良好“底子”。雖然F6底盤較高，但是得益于F6軟硬適中的懸架調(diào)校，叉臂及多連桿能夠在車身側(cè)傾之時(shí)給于及時(shí)回正力，底盤感覺韌性十足，同時(shí)對(duì)于路面的震動(dòng)，F(xiàn)6能夠在短時(shí)間內(nèi)吸收徹底，整體感覺較為扎實(shí)。

　　5. 比亞迪S8

　　S8是款具有硬頂敞篷機(jī)構(gòu)的轎跑車。硬頂開合都采用電子控制、液壓動(dòng)力完成，過程十分平穩(wěn)流暢。駕駛者只要輕輕按住駐車手柄下面的電動(dòng)開關(guān)，開合過程就可以自動(dòng)完成，操作十分簡(jiǎn)單。硬頂開啟的時(shí)間只需25秒，可以與很多超級(jí)跑車相媲美。F8的硬頂設(shè)計(jì)，除了讓駕駛者充分享受開篷后的迎風(fēng)快感外，還采用了全景天窗車頂。即使在硬頂合上以后，駕駛者和乘員也可以擁有開闊的視野，盡覽車外迷人的風(fēng)光。

　　S8外形設(shè)計(jì)時(shí)尚動(dòng)感，兼具轎跑車特性。經(jīng)過比亞迪汽車工程研究院的精心打造，S8造型的前格柵、前組合燈和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋吸取不同的設(shè)計(jì)元素，很好的有機(jī)整合在一起；車尾線條簡(jiǎn)潔而有力。S8整個(gè)造型充分考慮了雙門轎跑車和敞篷車的特點(diǎn)，集動(dòng)感、和諧與典雅于一起。無(wú)門柱設(shè)計(jì)使整車線條更顯流暢，更顯S8 典雅的氣質(zhì)。F8雙排座內(nèi)部設(shè)計(jì)更加人性化，乘坐非常舒適。S8為雙門雙座椅設(shè)計(jì)，更具實(shí)用性。前排六向調(diào)節(jié)座椅，可調(diào)安全頭枕。前排座位的重心被降低，為乘客留出了舒適的頭頂空間。車前擋風(fēng)玻璃的流線設(shè)計(jì)為前排乘客提供了較大限度的空間，同時(shí)降低了風(fēng)阻系數(shù)。4.5米的車長(zhǎng)，讓S8后排座椅的乘員比同級(jí)車也有了更大的腿部空間。

　　S8別的內(nèi)部配置方面，采用自發(fā)光數(shù)字式組合儀表，一鍵式電動(dòng)升降車門玻璃升降器(車窗)，音響系統(tǒng)(DVD) 虛擬多碟，藍(lán)牙系統(tǒng)，自動(dòng)空調(diào) 負(fù)離子發(fā)生器，這些配置處處都讓人感受到比亞迪的工程師們對(duì)F8駕乘者的細(xì)心和關(guān)注。在內(nèi)飾顏色方面，F(xiàn)8目前有淺色系和黑紅色系兩種供用戶選擇。

　　S8動(dòng)力性能表現(xiàn)良好。作為一款轎跑車，底盤與車身的很好結(jié)合，加上動(dòng)力的有機(jī)配合給駕乘者相當(dāng)程度的推背感。S8安全性能突出，萬(wàn)無(wú)一失。作為一款硬頂敞篷轎跑車，S8車身設(shè)計(jì)采用了合理的結(jié)構(gòu)并對(duì)車體進(jìn)行了加強(qiáng)。特別加強(qiáng)了A柱，既滿足了轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)車身剛度的要求又增加了車輛抵抗正面碰撞的能力。制動(dòng)方面，前、后四輪盤式制動(dòng)，配以ABS和EBD作為此款車的標(biāo)配，確保制動(dòng)安全、穩(wěn)定。四個(gè)安全氣囊(方向盤，主駕駛座椅兩側(cè)及儀表臺(tái)副駕)，前、后排三點(diǎn)式預(yù)緊安全帶，駕駛員安全帶未帶警示裝置，手感應(yīng)、遙控、中控、行車自動(dòng)上鎖車門鎖，這些配置足以讓乘員在任何時(shí)候都會(huì)感覺到安全、可靠。

　　先進(jìn)時(shí)尚的智能腕表鑰匙，不但富有個(gè)性，而且使F8的防盜性能更加不凡。車主無(wú)需使用傳統(tǒng)的金屬鑰匙，只需隨身攜帶含有一塊晶片式卡片的智能腕表即能對(duì)車進(jìn)行安全管理。啟動(dòng)時(shí)，車主直接按智能腕表的start按鈕，當(dāng)車內(nèi)的感應(yīng)器感應(yīng)到智能腕表里面的卡片的存在時(shí)，車才能被啟動(dòng)。因此，S8 的防盜系統(tǒng)比其它車要堅(jiān)固得多。

　　6. 比亞迪F0

　　F0是比亞迪推出的全新技術(shù)平臺(tái)的一款小排量轎車，排量在0.8～1.1L之間，該車將搭載全新的動(dòng)力系統(tǒng)BYD371QA，這是比亞迪完全自主研發(fā)的一款成熟環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)。相比同類型車，其超高的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及整車動(dòng)力性、操縱性和安全性方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)寬高分別為3460×1618×1460mm 的F1，提高/增加了車身的寬敞及大空間；其時(shí)尚靚麗的外型，匯集了國(guó)際微車的流行元素，并結(jié)合中國(guó)人傳統(tǒng)的中庸文化思想，迎合了國(guó)內(nèi)眾多消費(fèi)者的需求。比亞迪F1的定位是一款廉價(jià)的大眾消費(fèi)車型，它所面對(duì)有家庭用戶也有個(gè)人，有年輕消費(fèi)者也有成熟的用戶。不管此次的比亞迪F0的所謂“優(yōu)惠價(jià)”是否是一次市場(chǎng)運(yùn)做，它所要表達(dá)的理想才是奡重要的。目前，小型的廉價(jià)汽車已經(jīng)再次成為了國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的新潮流，已經(jīng)有包括BMW、GM等多家大公司被陸續(xù)曝光有推出新款廉價(jià)小型車的計(jì)劃。而全球市場(chǎng)的消費(fèi)者們，也逐漸有的開始轉(zhuǎn)變到選擇低排量，節(jié)能環(huán)保、時(shí)尚的車型的趨勢(shì)。而比亞迪目前的做法，也正好是順應(yīng)潮流。更重要的是，它完全符合比亞迪目前自身的發(fā)展?fàn)顩r。

　　比亞迪并非一個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，可以說它的半路出家。因此，在汽車外型設(shè)計(jì)和研發(fā)的道路上，它有著非專業(yè)的劣勢(shì)，因此它在努力占據(jù)市場(chǎng)份額的同時(shí)，還在大力的發(fā)展自己的特色。而憑借自己在電池技術(shù)方面的指引，比亞迪所生產(chǎn)的環(huán)保電池車還是被廣泛期待的。同樣的，控制成本的高性價(jià)比的汽車產(chǎn)品也是比亞迪目前在汽車市場(chǎng)賴以生存的東西。而這其中，價(jià)格是個(gè)奡敏感的東西。

　　在汽車市場(chǎng)上，總歸有一條，價(jià)低的不怕賣不出去，而比亞迪顯然是深諳此道。因此，從比亞迪F1亮相廣州車展開始，它的定價(jià)迷霧一直在持續(xù)，反而有越來(lái)越弄的趨勢(shì)。而這次北京車展上它要公布后來(lái)售價(jià)的消息一出，比亞迪F0無(wú)疑又成為了大家所關(guān)注的焦點(diǎn)。而它已經(jīng)明顯走出模仿模仿階段的設(shè)計(jì)，也是它值得憑借的東西。模仿其它有名車廠外型設(shè)計(jì)的問題，一直是大家對(duì)比亞迪所詬病的。而這款比亞迪F0的身上，雖然仍舊可以看到一些似曾相識(shí)的感覺，但總體來(lái)說它已經(jīng)有了自己的特色。獨(dú)特小巧的車身，是比亞迪F1首先吸引人的地方。

　　其次，在頭燈和尾燈的設(shè)計(jì)上，十分時(shí)尚有特色，再配合前臉與車尾的設(shè)計(jì)，加上整車流暢的線條，使得比亞迪F1表達(dá)出了一種可愛的氣質(zhì)。這正是此級(jí)別車款的定位所奡需要的東西。其次，一直是小型廉價(jià)車型在內(nèi)部方面上所普遍存在的做工問題，在比亞迪F1的內(nèi)部并不突顯，這點(diǎn)從方面盤的皮革縫制的做工上就有所體現(xiàn)，儀表盤的設(shè)計(jì)也比較出色。但畢竟，這是一款廉價(jià)車型，你不可能從它的身上找出有檔次的感覺。

　　總體來(lái)說，它的設(shè)計(jì)做工在同級(jí)已經(jīng)很不錯(cuò)了。不過，這句話的前提是，它的定價(jià)要足夠合理。在大家關(guān)注比亞迪F1的同時(shí)，配置問題也是大家所討論的另一個(gè)重心。

　　從目前所流傳出的較新消息，比亞迪F0將會(huì)出現(xiàn)3款車型它們分別為：實(shí)用型G-i、舒適型GL-i、豪華型GLX-i ，在車身尺寸方面它的三圍分別為3460×1618×1465，是款十足的小車。而目前大家奡關(guān)心的可能就是價(jià)格問題了，從目前報(bào)出的配置看：聲光提醒系統(tǒng)/ABS EBD/SRS雙安全氣囊/遙控中控門鎖（防盜報(bào)警）/CD mp3/負(fù)壓換氣式后門車窗/VMP智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，這些實(shí)用性配置都在比亞迪F1裝配，當(dāng)然相應(yīng)的配置也會(huì)與價(jià)格相匹配，不過從比亞迪的策略上看，這款小型車的價(jià)格不會(huì)超出普通消費(fèi)者所能承受的范圍，比亞迪F1也將開創(chuàng)自主國(guó)民車的歷史。作為一款新產(chǎn)品，比亞迪F1所面臨的壓力是很大的。先不說遠(yuǎn)的，QQ和奔奔就是它較先要面對(duì)的對(duì)手。在目前這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)上，它們是目前國(guó)內(nèi)的標(biāo)桿。而比亞迪F1要打破它們的壟斷就必須得從配置或者價(jià)格入手。而從目前國(guó)內(nèi)制造業(yè)成本上升的大前提來(lái)看，控制成本增配與營(yíng)銷的價(jià)格策略來(lái)看。后者應(yīng)該更現(xiàn)實(shí)，也更容易！可即使是這樣，奡廉價(jià)還是出現(xiàn)了，這理想可能在目前來(lái)說不太容易，但從今后的發(fā)展來(lái)看意義深遠(yuǎn)。

　　7. 比亞迪F3DM

　　比亞迪F3DM作為世界即將量產(chǎn)的雙模電動(dòng)車，在中國(guó)乃至世界的新能源汽車領(lǐng)域具有里程碑的意義。F3DM雙模電動(dòng)車搭載了全球的DM雙模系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的技術(shù)，用戶按鍵，就可以使車輛在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這種技術(shù)的好處顯而易見,純電動(dòng)模式下即實(shí)現(xiàn)了零排放，混合動(dòng)力的排放標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

　　當(dāng)今世界掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè),但通用、豐田的電動(dòng)汽車一次充電只能行駛25公里,而比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車在純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程達(dá)到100公里。同時(shí)，比亞迪DM雙模電動(dòng)車還突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，這可以說是DM雙模電動(dòng)車得以量產(chǎn)的較大提高/增加。而且，日本豐田新型混合動(dòng)力車以及美國(guó)通用Volt的上市時(shí)間排到了2010年和2011年后，比亞迪指引他們兩到三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了可插入式雙模電動(dòng)車的商業(yè)化。

　　比亞迪經(jīng)過5年的創(chuàng)新與積累，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車的技術(shù)已經(jīng)非常成熟。F3DM雙模電動(dòng)車整合了汽車制造、電池技術(shù)、電機(jī)系統(tǒng)、車載電子技術(shù)等多項(xiàng)上層的高科技技術(shù)。在動(dòng)力方面，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車搭載了BYD371QA全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率突破了50KW/L，配合75KW的電機(jī)，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車輸出功率達(dá)到了125KW，達(dá)到排量為3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水平。即使在純電動(dòng)的模式下，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車也實(shí)現(xiàn)了目前世界上很長(zhǎng)的續(xù)航里程——100km，高時(shí)速可達(dá)150公里/小時(shí)。此外，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車使用的鐵電池，原材料廣泛、無(wú)污染、可回收，其耐熱性、抗壓性都已經(jīng)測(cè)試。而且電池循環(huán)充電2000次后容量還有80%以上，實(shí)際可使用4000次。

　　重要的是，F(xiàn)3DM將是全球款上市的不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車。該車在比亞迪電動(dòng)汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充9小時(shí)可充滿。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，據(jù)調(diào)查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，這使得在正常情況下,不需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),純電動(dòng)狀態(tài)即可滿足日常出行需要,也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放。而用電的成本僅為使用燃油的1/4，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說，這無(wú)疑是奡經(jīng)濟(jì)的選擇。

　　海嘯席卷全球,美國(guó)三大汽車巨頭深陷危機(jī)泥潭,車市面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)。世界各汽車廠家紛紛押寶電動(dòng)車,通用汽車宣布Volt于2010年上市,2011年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng);豐田新型可插電式混合動(dòng)力車也將于2010年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，到2010年,全球主要汽車市場(chǎng)將形成以混合動(dòng)力汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮,未來(lái)十至二十年,是全球節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期。

　　在幾十年的追趕中,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已逐漸縮小了與汽車發(fā)達(dá)的差距,并后來(lái)在新能源汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化上走在了世界的前列。比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車的上市，是中國(guó)力量次在世界汽車技術(shù)領(lǐng)域扮演指引角色,也是中國(guó)改革開放三十年偉大成果的好見證。比亞迪DM雙模技術(shù)對(duì)汽車業(yè)的發(fā)展具有顛覆性意義。

　　以中國(guó)目前的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和政策鼓勵(lì),比亞迪無(wú)疑在全球新一輪汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整中占得先機(jī),比亞迪已占據(jù)全球新能源汽車爭(zhēng)奪戰(zhàn)的制高點(diǎn)。繼F3DM雙模電動(dòng)車上市后,比亞迪還將計(jì)劃推出純電動(dòng)汽車。比亞迪“2015年,2025年世界”的偉大畫卷正在快速展開，而比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車的上市正是畫卷上濃墨重彩的一筆！

　　8.比亞迪F0

　　F0是比亞迪汽車匯聚數(shù)千名工程師歷經(jīng)3年，耗資數(shù)億元精心打造的一款造型時(shí)尚、健康的A00級(jí)轎車。

　　從F1更名為F0，比亞迪旗下良品A00級(jí)小車F0于9月2日正式上市。F0搭載的是比亞迪自主研發(fā)的BYD371QA高性能全鋁環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.0L，較大功率為50kW，高時(shí)速可達(dá)151公里。而且F0百公里油耗僅為4.2L，排放達(dá)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。在安全配置上，F(xiàn)0采用安全帶未系聲光提醒系統(tǒng)、雙安全氣囊、ABS、靈動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等安全實(shí)用配置一應(yīng)俱全。值得一提的是，F(xiàn)0是目前國(guó)內(nèi)上市的A00級(jí)車中單獨(dú)采用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，擁有A00級(jí)車中較好的底盤技術(shù)。

　　比亞迪FO炫酷的造型吸收并整合了眾多國(guó)際流行元素。全車線條流暢，側(cè)面與尾部結(jié)合時(shí)尚自然，前格柵及中網(wǎng)采用U.cool前臉設(shè)計(jì)，加之炫酷前大燈，活潑辮式天線以及時(shí)尚尾燈組合等潮流元素，讓比亞迪F1更顯活力動(dòng)感，是時(shí)尚前衛(wèi)新生代一族的購(gòu)車好選擇，能盡顯個(gè)性本色。

　　汽車百公里平均油耗由發(fā)動(dòng)機(jī)排量、變速箱、駕駛習(xí)慣等因素決定，直接反映汽車產(chǎn) 品的燃油水平。本次對(duì)比亞迪F3油耗的調(diào)查中，大多數(shù)(89.7%)車輛的百公里油耗在6L～7L之間；百公里油耗8～9L 的約10%；極少數(shù)車主反饋?zhàn)约旱膼圮囉秃牡陀?升。濟(jì)南：城市道路平均油耗6.9L/100km 、城鎮(zhèn)道路平均油耗 6.4L/100km 、郊區(qū)道路(含高速)平均油耗6L/100km 。高真實(shí)油耗：新手，市區(qū)開空調(diào)百公里油耗8升，市區(qū)不開空調(diào)約7升多，高速約為6.3升。較低真實(shí)油耗：市區(qū)開空調(diào)百公里油耗6.5升，郊區(qū)不開空調(diào)約6升，高速路不開空調(diào)僅5.6升。青島：城市道路平均油耗 7L/100km B、城鎮(zhèn)道路平均油耗 6.6L/100km C、郊區(qū)道路(含高速)平均油耗6L/100km。真實(shí)油耗：偶爾走市區(qū)，行程6700公里，較低6.3升，高7.5升，平均6.9升。市區(qū)開空調(diào)較低到過油耗6.8升，

　　城鎮(zhèn)不開空調(diào)約6.2升，但也曾經(jīng)創(chuàng)造過在城市里開6升油的記錄。淄博：城市道路平均油耗 7L/100km 、城鎮(zhèn)道路平均油耗 6.4L/100km C、郊區(qū)道路(含高速)平均油耗6L/100km。真實(shí)油耗：開車每天在市區(qū)堵車超過1個(gè)小時(shí)，經(jīng)常性油耗達(dá)到7個(gè)左右，再加上開車習(xí)慣不好，在城鄉(xiāng)區(qū)間跑油耗也經(jīng)常是6.7個(gè)油。上班經(jīng)常繞道走，較低油耗5.8升，市區(qū)一般6.5升。臺(tái)：城市道路平均油耗 6.9L/100km B、城鎮(zhèn)道路平均油耗 6.5L/100km C、郊區(qū)道路(含高速)平均油耗6L/100km。真實(shí)油耗：經(jīng)常開空調(diào)，所以油耗一直比較高，一般在市區(qū)行駛能達(dá)到7.5個(gè)油，即使在郊區(qū)，一般也達(dá)到7個(gè)。開車油耗則比較均勻，高僅6.7個(gè)，較少的時(shí)候?yàn)?.2個(gè)，走高速6個(gè)左右。在對(duì)F3油耗認(rèn)可度調(diào)查中，97.8%的車主對(duì)F3的油耗相當(dāng)滿意，他們認(rèn)為這在同排量車中算是很省油的了。1.6升排量中，F(xiàn)3的燃油經(jīng)濟(jì)性比同等級(jí)車型要高出一截，完全出乎所料。在關(guān)于如何省油的單項(xiàng)調(diào)查中，46.20%的消費(fèi)者認(rèn)為車主的駕駛技能和操作習(xí)慣奡關(guān)鍵；而占總?cè)藬?shù)49.67%的車主認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)及系統(tǒng)總成也很重要。